直接作用弹簧式减压阀在船舶蒸汽应用-7411威尼斯

直接作用弹簧式减压阀在船舶蒸汽应用

brv2s和brv2b直接作用式减压阀，适用于适用于蒸汽或压缩空气之类的气体，球墨铸铁阀体，可提供法兰和螺纹连接。在负载稳定时，可以准确的控制下游压力。的制造工艺及技术保证其可靠耐用;不锈钢内部组件使其能应用于大多数的工业设备中。本实用新型公开了一种弹簧活塞式减压阀,包括具有进口,出口的阀体和设在阀体中的阀芯,阀体上方还安装有帽盖,阀体内还穿设有阀杆,阀杆还与阀芯固定连接,帽盖内设有上弹簧,阀体底部还安装有下盖,阀芯至下盖之间的阀杆外套设有下弹簧,下弹簧两端分别抵在阀芯和下盖上;进口和出口为低进高出的形式,阀杆顶部的阀体内设有活塞工作腔,活塞工作腔的阀杆上安装有活塞,活塞和活塞工作腔内壁密封滑移配合,活塞工作腔与出口相通.介质走向由现有技术中的高进低出改为低进高出,并且由上下双弹簧作用方式下进行减压,如此由原有的阀前压力改为阀后压力能够大大提高稳压精度,灵敏度得到有效提升,使用时,阀后压力能够达到静压状态.




船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。一般来说，船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成。推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。辅助装置是指除推进装置以外的其他产生能量的装置，包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和空气压缩机，分别产生电能、热能、液压能和压缩空气供船舶生产和生活使用。管路系统由各种发件、管路、泵、滤器和热交换器等组成，用以输送各种流体工质，以维持船舶的各种机械正常运转。

序号	品  名	型 号   及 规 格	单位	数量
1	减压阀	brv2s直接作用减压阀   pn25  dn25 介质：蒸汽   进法兰到出法兰154mm 螺丝孔中心距：85mm 螺丝孔数及大小：4-14mm 进口压力       mpa, 出口压力3,5÷8,6 bar	台	1

2. 直接作用弹簧式减压阀在船舶蒸汽应用蒸汽轮船的工作原理

1、钢铁制造的船能够浮在水面，因为因为在与它排开的水量比自己自身的重量大，即其受到的浮力大于自身重力。

2、浮力是指物体在流体(液体和气体)中受到的力，方向与其重量相反，来自各表面受流体（液体和气体）压力的差（合力）。当一个浮体的顶部界面接触不到液体时，则只有作用在底部界面向上的压力才会产生浮力。至于一个位于容器底面上的物体，这种现象并不多，因为只要其间有一层很薄的液膜，就能传递压强，底面就有向上的压力，物体上下表面有了压力差，物体就会受到浮力。




直接作用弹簧式减压阀在船舶蒸汽应用

brv2减压阀结构紧凑，重量轻，安装简便，易于调试和设定，维修方便。  斯派莎克brv2直接作用式减压阀，用于蒸汽，压缩空气或其它气体系统。在负载稳定时，可以准确的控制下游压力。的制造工艺及技术保证其可靠耐用;不锈钢内部组件使其能应用于大多数的工业设备中。




brv2s斯派莎克减压阀的安装:

斯派莎克drv型直接作用式减压阀,专门设计用于蒸汽和水系统的压力控制,*压力可达400barg,*温度可达300℃。

drv型减压阀*特点是具有广泛的减压范围,从dn15至dn100所有口径的阀在0.1-20barg内均可提供六种压力范围。同时,drv具有大减压比的优点,其*减压比可高达60:1,因而适用干一些需要大减压比的设备如除氧器的一次性减压。

drv型减压调存使用橡胶隔膜后,也可用于油系统

dep型溢流阀与drv型减压阀相反,用于实现上游

可供型号

brv2s 带不锈钢波纹管

brv2b 带磷青铜波纹管

brv2sp 可选带外感应管型号，带不锈钢波纹管

brv2bp 可选带外感应管型号，带磷青铜波纹管

    brv2减压阀结构紧凑，重量轻，安装简便，易于调试和设定，维修方便。 斯派莎克brv71和brv73为球墨铸铁直接作用式减压阀，brv了1为螺纹连接，brv73为法兰连接，主要用于蒸汽系统。结构紧凑，设计简单，表面高质量的无电极涂镍处理。与brvz系列减压阀相比，brv71和brv73内有压力平衡波纹管，可以平衡主阀头上的压差。主阀为平面密封，具有自清洗功能。斯派莎克srv2直接作用式减压阀，用于蒸汽，压缩空气或其它气体系统。在负载稳定时，可以准确的控制下游压力。srv2阀体材质为316l奥氏体不锈钢，因而主要应用于洁净蒸汽系统的压力控制，同时也可用于其它传统工业的蒸汽系统。